北京,刘孜,游民

admin 6个月前 ( 03-16 11:18 ) 0条评论
摘要: 在这个没有平台都不好意思跟别人打招呼的汽车圈,作为新能源界龙头的比亚迪,似乎从去年才开始宣传自家“e平台”的概念。...

今天,邦老师受邀参加比亚迪 e 平台媒体沟通会,在这个没有平台都不好意思跟别人吸血鬼学姐打招呼的汽车圈,作为新能源界龙头的比亚迪,似乎从去年才开始宣传黑水锅庄自家“ e 平台”的概念。那么这个平台到底有什么好?邦老师带你了解一下。

■ 什么是平台?

我们经常在新闻里看到“平台”的转移待定字眼,配图都是下面这样的,导致可能有一部分读者认为平台就是底盘或者车架。

但其实平台是新车在开发过程中可以使用一些共同构架,利用这个构架可以在共用部分设计的基础上,衍生出外形和用途完全不同的车型。它是汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造严鸿化妆学校流程以及核心部件和质量控制的一整套体系。下面举个不恰当的例子给大家看一下:

你可以理解为,大众的 PQ35 平台就是金庸原著的小龙女,这几个车型就是不同的演员,她们的外观、演技杨幂不雅等等各个不同;电视剧的导演、编剧和摄像也不一样。(pgd606没有黑速腾和明锐的意思,请各位车主冷静)

■ e 平台和 33111 是什么神秘符号?

按照“平台就是通用物品”的理论,我们可以认为比亚迪的 e 平台包含高压 3 合 1 、驱动 3 合 1 、1 块多合一控制器、1 个屏幕、1 个电池五个部分,比亚迪称呼它们为“ 33111”。

这里通用的并不是某个电池或电赛尔号索比斯机本身,而是相关的技术,你可以熄灯情人理解为电机和电池的总成是一个嵌套在整车平台里的小平台,同样的控制和集成技术,会根据不同的车型换不同的电池和电机。毕竟 e1 和唐 EV 600 不可能用一样的电机萌学园磐古大电影观看。

■ 平台省下的钱:直接惠及消费者

还是要强调,平台实际上是通用物品,也就是说高度平台化能节省大量的成本,对于这个问题,比亚迪形成采访尹国驹完整版视频了一个良性北京,刘孜,游民的循环,也就是利用高度集成化和标准化降低零件和开发成本,省下来的这些“看不见的地方”的钱,投入到“看得见”的地方去,比如车子性能、外观内饰、安全等。

举个例子,标准化模块的应用降低的成本,可以投入到高强度钢的使用量上,好处相信不用我多说。



这就是说,只要金庸先生《神雕侠侣》的原著在,导演就省下了写故事,买 IP 的钱,直接拿着本子翻拍就行了,当然这和比亚迪还是有点区别的,比亚迪的车子越做越好,翻拍的电视剧是一部不如一部。

■ 平台省下的空间:车子更安全,坐得更舒服

e 平台还有一个优势就是集水煮西游成化,说白了就是通过技术的改进,把几个零件合在一起,形成 1+1<2。类似俄罗斯方块,不同的方块拼在一起,会消去一部分,能制造更多的空间多放新方块。

就比如说比亚迪的“高压 3 合 1”,指的是 OBC (车载充电器)、DC-DC(直流-直流转换器)、 PDU(高压分配电源魔兽争霸字体重叠乱码)三个部分整合成一个,前后对比如下:


这样省下来的重量有 40 公斤,空间有 37 升,减轻重量自然能提升续航,省下来的空间能给碰撞留下更大的溃缩空间,也能给成员不输于燃油车的空间体验。

再说说低压控制这部分,也就是“ 33111 ”里的一个 1 ,这部分跟高压控制一样,把之前的一堆控制器集成成一个,解决了之前线束多、接口多,安装复杂等问题。就类似邦老师现在用的这个 USB 分线器,本来我要在电脑上接鼠标、键盘、充电器、数位板……USB 口都不够用了现在,我接一个分线器就行了。

当然用在车子上,优点除了上面那些,对售后、人力资源等方面都有不错的优化,下面这个图至少看着整齐了不少。



■ 电池更轻更安全

想提升续航,单从从电池的角度来说,要么增大能量密度,但带来曼陀sp的就是不稳定性;要么多搭载几块电池,但这样重量就会增加,那么比亚迪 e 平台时怎么解决这个问题的呢?

比亚迪使用的是方块电池,对于三种主流电池形状的优缺点,我们之前的文章有讲述:方的、圆柱的、薄片的……为穿书之莫妍什么不同厂家用不同形状的电池?这种戏精训练营电池圣域吉草多少钱一盒的优势就是安全性好,布局灵活。

对于轻量化问题,比亚迪的解决方案是,提高电芯到模组(花为谁红CTM)和电芯到电池包(CTP)的重量比,也就是说当电芯组装成模组后,尽量减少其他东西的重量,让整个模组里有 90% 以上的重量都是电芯。



至于电池安全,比亚迪给了电池七维四层安全防护,就是将电池分为单体电池、模组、电池包和电池系统四层,每层都有可靠连接、高压防护、碰撞、过充、外部短路、内部短路和热失控七种保护。

对于“单体电池过充保护”,比亚迪是有专利的,整个过充保护分为过充前和过充后,尽量避免电池发生过充;就算真的过充,也有相应的防护装置和提醒装置。



这个设计的原理是,当电池过充后,内部压力增大,翻转片会被抬起,与金属片分离,直接断电。因为电池都是串联的,一个断了整个回路就断了。

以上技术配合优秀的 BMS 系统、电池的物理防护和严格的安全测试,保证了电池的安全性。

除了以上这些,比亚迪还拥有知名的 DiLink 系统,这个全开放的系统为比亚迪的未来带来了无限可能;目前比亚迪正在与国内外厂商展开合作和共赢,其优秀的电池技术也会出售给其他厂商。

■ 邦点评

比亚迪是一个既激进又保守的厂商,他们率先焦安博使用旋转屏、开放系万界直播之至高法庭统等技术;但也没有过分追求高能量密度和续航而强行不顾安全,一切都要等到“完美”才会展现给消费者,这种负责的态度我非常喜欢。希望其他厂商也能如此,大家共同推动新能源车的发展,让每个消费者都用上便宜、好开、安全的新能源车。

文章版权及转载声明:

作者:admin本文地址:http://www.10th-insight.com/articles/363.html发布于 6个月前 ( 03-16 11:18 )
文章转载或复制请以超链接形式并注明出处第十视角,围观中美贸易新动向